مع دخول شهر يوليو 2020، بدأت شركة CATL بتزويد شركة Tesla ببطاريات فوسفات الحديد الليثيوم؛ وفي الوقت نفسه، تم إدراج شركة BYD Han في البورصة، وهي مجهزة ببطاريات فوسفات الحديد الليثيوم؛ حتى أن شركة GOTION HIGH-TECH، التي تدعم شركة Wuling Hongguang، استخدمت مؤخرًا عددًا كبيرًا من بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم.
لم يعد مصطلح "الهجوم المضاد" لفوسفات الحديد الليثيوم مجرد شعار، بل إن أكبر ثلاث شركات محلية في مجال بطاريات الطاقة تتجه جميعها نحو استخدام تقنية فوسفات الحديد الليثيوم على نطاق أوسع.
المد والجزر لفوسفات الحديد الليثيوم
بالنظر إلى سوق بطاريات الطاقة في بلدنا، يمكن ملاحظة أنه في وقت مبكر من عام 2009، كانت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم منخفضة التكلفة والآمنة للغاية هي الأولى التي تم استخدامها في مشروع "عشر مدن وألف مركبة" التجريبي الذي أطلقته وزارة العلوم والتكنولوجيا.
وفي وقت لاحق، شهدت صناعة السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة في بلادنا، مدعومة بسياسات الدعم، نموًا هائلاً، من أقل من 5000 مركبة إلى 507000 مركبة في عام 2016. كما زادت شحنات بطاريات الطاقة، وهي المكون الأساسي لمركبات الطاقة الجديدة، بشكل كبير.
أظهرت البيانات أنه في عام 2016، بلغ إجمالي شحنات بطاريات الطاقة في بلدنا 28 جيجاواط ساعة، منها 72.5% بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم.
يمثل عام 2016 نقطة تحول أيضاً. فقد تغيرت سياسة الدعم في ذلك العام وبدأت بالتركيز على عدد الكيلومترات المقطوعة بالمركبات. فكلما زاد عدد الكيلومترات، زاد الدعم، ولذلك اتجهت شركات تصنيع سيارات الركاب إلى استخدام بطاريات NCM ذات العمر الأطول.
بالإضافة إلى ذلك، ونظراً لمحدودية توافر سوق سيارات الركاب وزيادة متطلبات عمر البطارية في سيارات الركاب، فقد انتهى العصر الذهبي لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم مؤقتاً.
حتى عام 2019، تم تطبيق سياسة دعم مركبات الطاقة الجديدة، وبلغ الانخفاض الإجمالي أكثر من 50%، ولم تكن هناك متطلبات أعلى لعدد الكيلومترات المقطوعة بالمركبات. ونتيجة لذلك، بدأت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم بالعودة إلى السوق.
مستقبل فوسفات الحديد الليثيوم
في سوق بطاريات الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة، وبالنظر إلى بيانات السعة المركبة لبطاريات الطاقة في يونيو من هذا العام، بلغت السعة المركبة لبطاريات NCM 3 جيجاواط/ساعة، أي ما يعادل 63.8%، بينما بلغت السعة المركبة لبطاريات LFP 1.7 جيجاواط/ساعة، أي ما يعادل 35.5%. وعلى الرغم من أن نسبة استخدام بطاريات LFP أقل بكثير من نسبة استخدام بطاريات NCM وفقًا للبيانات، إلا أن نسبة السيارات التي تستخدم بطاريات LFP ارتفعت من 4% إلى 9% في يونيو.
في سوق المركبات التجارية، تُعدّ بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) هي الأكثر استخدامًا في بطاريات الطاقة لسيارات الركاب والمركبات الخاصة، وهذا أمرٌ بديهي. بعبارة أخرى، بدأ استخدام بطاريات LFP في بطاريات الطاقة، وقد ترسّخ هذا التوجه. ومع المبيعات المتوقعة لسيارتي تسلا موديل 3 وبي واي دي هان الكهربائية، من المتوقع أن ترتفع حصة بطاريات LFP في السوق، لا أن تنخفض.
في سوق تخزين الطاقة الأوسع، تُعدّ بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) أكثر فائدة من بطاريات فوسفات الحديد النانوية (NCM). وتشير البيانات إلى أن سعة سوق تخزين الطاقة في بلادي ستتجاوز 600 مليار يوان خلال السنوات العشر القادمة. وحتى في عام 2020، من المتوقع أن تتجاوز السعة التراكمية المركبة للبطاريات في سوق تخزين الطاقة في بلادي 50 جيجاواط/ساعة.
تاريخ النشر: 16 سبتمبر 2020