وقال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، في مؤتمر الأرباح: "إذا قمت بتعدين النيكل بطريقة فعالة وحساسة للبيئة، فسوف تقدم لك تيسلا عقدًا ضخمًا". ويتوقع المحلل الأمريكي وود ماكنزي أنه في غضون عشر سنوات، سيتم إنتاج فوسفات حديد الليثيوم (LFP). استبدال أكسيد الكوبالت الليثيوم والمنغنيز (NMC) باعتباره المادة الكيميائية الرئيسية لتخزين الطاقة الثابتة.

ومع ذلك، فقد أيد " ماسك " منذ فترة طويلة إزالة الكوبالت من البطارية، لذلك ربما لا تكون هذه الأخبار كلها سيئة بالنسبة له.

وفقا لبيانات وود ماكنزي، شكلت بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) 10٪ من سوق تخزين الطاقة الثابتة في عام 2015. ومنذ ذلك الحين، ارتفعت شعبيتها بشكل حاد وسوف تشغل أكثر من 30٪ من السوق بحلول عام 2030.

وبدأ هذا الارتفاع بسبب النقص في بطاريات ومكونات شركة إن إم سي في نهاية عام 2018 وأوائل العام الماضي.نظرًا لأن كلاً من تخزين الطاقة الثابتة والمركبات الكهربائية (EV) قد شهدت انتشارًا سريعًا، فإن حقيقة أن القطاعين يتشاركان في كيمياء البطاريات قد تسببت حتمًا في حدوث نقص.

قال ميتالي جوبتا، كبير محللي Wood Mackenzie: "نظرًا لدورة العرض الممتدة لـ NMC والسعر الثابت، بدأ موردو LFP في دخول السوق المقيدة لـ NMC بسعر تنافسي، لذا فإن LFP جذابة في كل من تطبيقات الطاقة والطاقة. ."

أحد العوامل التي تدفع الهيمنة المتوقعة لـ LFP هو الفرق بين نوع البطارية المستخدمة لتخزين الطاقة ونوع البطارية المستخدمة في السيارات الكهربائية، حيث ستتأثر المعدات بمزيد من الابتكار والتخصص.

إن نظام تخزين طاقة الليثيوم أيون الحالي له عوائد متناقصة وفوائد اقتصادية ضعيفة عندما تتجاوز الدورة 4-6 ساعات، لذلك هناك حاجة ماسة لتخزين الطاقة على المدى الطويل.وقالت غوبتا إنها تتوقع أيضًا أن تكون لقدرة الاسترداد العالية والتردد العالي الأسبقية على كثافة الطاقة وموثوقيتها في سوق تخزين الطاقة الثابتة، وكلاهما يمكن أن تتألق بطاريات LFP.

على الرغم من أن نمو LFP في سوق بطاريات السيارات الكهربائية ليس كبيرًا كما هو الحال في مجال تخزين الطاقة الثابتة، إلا أن تقرير Wood Mackenzie أشار إلى أنه لا يمكن تجاهل تطبيقات الهاتف المحمول الإلكترونية التي تتميز بفوسفات حديد الليثيوم.

تحظى هذه المادة الكيميائية بشعبية كبيرة بالفعل في سوق السيارات الكهربائية الصينية ومن المتوقع أن تحظى بقبول عالمي.تتوقع WoodMac أنه بحلول عام 2025، سوف تمثل LFP أكثر من 20% من إجمالي بطاريات السيارات الكهربائية المثبتة.

وقال ميلان ثاكوري، كبير محللي الأبحاث في شركة Wood Mackenzie، إن القوة الدافعة الرئيسية لتطبيق LFP في مجال السيارات الكهربائية ستأتي من تحسين المادة الكيميائية من حيث كثافة طاقة الوزن وتكنولوجيا تعبئة البطاريات.